7月份，全球长期运价跌至两年来的最低点，Xeneta航运指数(XSI®)的最新数据显示，自6月份以来，全球长期运价下跌了9.5%，进一步加剧了去年开始的严重下跌。自2022年同期以来，长期有效合同价格已经下跌了57.8%。

Xeneta的实时数据来自全球领先的托运人，这些数据让所有主要贸易走廊的运价都在下降的航空公司前景黯淡。Xeneta市场分析师Emily Stausbøll指出，市场迹象也显示，运营商将会有一点喘息的机会。

Stausbøll说，预计7月份以及未来几个月由于旅游旺季将出现更高的客运量的航空公司看来越来越有可能感到失望。Stausbøll补充说，即使货运量确实增加，无论需求如何变化，产能过剩现在是不可避免的，因为今年新船交付的创纪录数量将产生广泛影响。

这些数据显示，对于航运公司来说，形势令人担忧，因为6月份新船的月度交付量达到了有史以来的最高水平，共有40艘新船投入市场，运力超过30万标准箱。今年上半年，共交付了99万标准箱，2023年下半年将交付大约相同的标准箱。

具有挑战性的趋势

需求低迷仍是影响利率的潜在因素，7月份的数据全面低迷。7月，远东出口XSI指数为188.62，仅下降2.7%，但这是自2021年4月以来的最低水平，比去年7月下降了69.5%。

欧洲进口较上月下降12.0%，该分类指数自今年年初以来已下降52.7%。7月份，美国进口指数小幅下跌2.9%，使该指数降至231.6点。“这是唯一一个仍然高于200的指数，或者仍然是2017年1月平均价格的两倍以上，”stausb-ll解释说。

他说，在XSI®的所有分类指数中，除三个指数外，所有有效长期利率的平均值较一年前下降了50%以上。在长期市场上，主要航线的托运人平均支付的运费应该不到一年前的一半。尽管货运量较前几个月有所增加，但全球集装箱需求仍同比下降。

罢工威胁重新提上议事日程

就在一项协议签署后，美国西海岸港口的罢工威胁得以避免之际，港口劳资关系出现了新的转折。今年7月，ILWU的加拿大分会举行罢工，破坏了通过鲁珀特王子港和温哥华港以及相当一部分美国市场的进口。

stausbæll补充说，当加拿大港口暂时关闭时，一些港口的进口量和空间较低，使托运人和承运人能够减轻延误，并找到替代方案，但在旺季前的关键时刻，这种情况对该行业来说又是一根刺。

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