根据《集装箱新闻》(container News)的最新市场分析，除飞往美国的航线外，从印度出发的集装箱运输公司本月继续面临运价进一步大幅下降的局面。

　　在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同费率已从6月底的每20英尺集装箱650美元和每40英尺集装箱700美元，暴跌至每20英尺集装箱525美元和600美元。

　　分析发现，对于西印度-热那亚(西地中海)的订单，合同价格从725美元降至650美元/TEU，从700美元降至600美元/FEU。

　　这些港口的东行货运(印度进口)费率也出现了环比大幅下降。根据分析，费利克斯托/鹿特丹至西印度的平均运费已从950美元降至750美元/标准箱，从1050美元降至850美元/标准箱，而从西地中海(热那亚)至纳瓦舍瓦/蒙德拉的运费已从715美元降至350美元/标准箱，从850美元降至475美元/标准箱。

　　由于主要航运公司从7月1日开始新一轮的一般运价上调(GRI)，印美航线的合同价格逐月上涨。分析发现，从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的货物运费从1400美元增加到1500美元/TEU，从1650美元增加到1800美元/FEU，从1400美元增加到1550美元/TEU，从1700美元增加到1900美元/FEU，印度集装箱货物运往美国西海岸(洛杉矶)。

　　根据分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的交易，本月的平均费率与6月底的水平相比没有变化，徘徊在每20英尺1800美元和每40英尺2600美元的集装箱之间。

　　包括地中海航运公司(MSC)、达飞轮船(CMA CGM)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的主要航运公司已向联邦海事委员会(FMC)提交通知，要求从8月初开始强制批准对印美货物实施进一步的gri。

　　美国-印度航线(回程航线)的短期合约价格环比大幅下降，从美国东海岸到西印度航线的合约价格分别从650美元和750美元降至475美元/TEU和550美元/FEU，而美国西海岸到西印度航线的合约价格分别从一个月前的1500美元和1550美元降至1000美元/TEU和1150美元/FEU。

　　从墨西哥湾沿岸到印度的平均运费已从6月底的1500美元/TEU和2050美元/FEU降至800美元/TEU和1100美元/FEU。

　　CN的分析显示，除华北地区的预订量外，印度以外的亚洲内部交易价格也出现了环比进一步下降。西印度-盐田(中国南部)的平均运费从170美元/TEU降至115美元/TEU，从230美元/TEU降至2000美元/TEU，而西印度-华中(上海)的运费则降至最低水平，分别为10美元/TEU和15美元/TEU。

　　西印度-华北(天津)航线的运费分别从50美元/TEU上涨至75美元/TEU，从1000美元/TEU上涨至130美元/TEU。

　　同样，根据CN的分析，印度到新加坡的货物运价也没有下滑，从6月底的10美元/TEU和20美元分别降至5美元/TEU和15美元/FEU。

　　印度到中国香港的运费环比分别从15美元/TEU和30美元/FEU降至10美元/TEU和15美元/FEU。

　　西印度-杰贝阿里/迪拜7月份的平均订舱价格从一个月前的75美元降至50美元/TEU，而FEU订舱价格则稳定在150美元/TEU。

　　由于印度出口贸易面临来自全球主要市场的需求逆风，运费压力不太可能在短期内缓解。

　　根据印度商工部(Ministry of Commerce&Industry)发布的最新数据，6月份印度商品出口贸易额出现三年来最大降幅，同比下降22%，至约330亿美元。

　　印度出口组织联合会(FIEO)主席a Sakthivel在一份声明中表示:“在增长放缓和全球需求萎缩的背景下，出口出现了下降。”

　　Sakthivel进一步指出，“包括美国和中国在内的主要经济体已经显示出出口下降的趋势，同时欧元区在今年年初就陷入衰退，这标志着包括英国在内的整个欧洲的GDP收缩或经济缓慢启动。”

　　他补充说:“在经济放缓之前，能源价格上涨抑制了欧洲最大经济体的需求，并导致通胀飙升。”

　　Sakthivel接着解释说:“2023年商品出口增长速度明显放缓的原因之一是，持续的地缘政治紧张局势、货币紧缩和对经济衰退的担忧，这些因素持续导致全球消费者支出下降，尤其是在发达经济体。”

　　然而，FIEO注意到印度出口的一些有希望的迹象。该联合会表示:“我们认为，出口将很快开始显示出更好的增长数字，因为随着节日和新年季节的新订单或订单开始到来，预计情况将从日历年的第三季度开始改善。”

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