6月份的集装箱船交付量创下纪录，每天交付一艘以上的集装箱船，增加了30万teu的运力。

　　根据海运和空运数据专家Xeneta的分析，本月至少有40艘船加入了船队。在其最新的市场报告中，这家总部位于奥斯陆的公司表示，上半年共交付了99万teu的运力，预计从现在到年底之间的运力将达到类似的水平。

　　该公司利用主要贸易航线上主要托运人的实时、众包数据来编制其数据，报告称，长期运费已经暴跌，7月份跌至两年来的最低点。其XSI®航运指数较6月份的数据进一步下跌9.5%。自2022年同期以来，长期有效合同率下降了57.8%。

　　分析师Emily Stausbøll说，市场迹象显示，运营商几乎没有任何喘息的迹象。她说，尽管旺季即将来临，但即使货运量确实增加，运力过剩也是不可避免的。

　　“除了三个XSI分类指数外，所有有效长期利率的平均水平与一年前相比下降了50%以上，”stausb-ll透露。“在长期市场上，主要航线的托运人平均支付的运费应该不到一年前的一半。尽管货运量较前几个月有所增加，但全球集装箱需求仍同比下降。”

　　所有主要贸易航线都受到影响，但亚欧航线受到的打击最为严重。7月份远东出口指数下降2.7%，自2022年7月以来下降近70%，是自2021年4月以来的最低点。

　　与此同时，国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union)7月份的罢工扰乱了加拿大鲁珀特王子港(Prince Rupert)和温哥华港(Vancouver)的进口，并打击了美国市场，stausb&ll在评论这一罢工时表示:“在加拿大港口暂时关闭时，一些港口的进口量和空间较低，使托运人和承运人能够减轻延误，并找到替代方案，但这种情况是该行业在旺季前的关键时刻面临的另一个问题。”

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