Alphaliner的报告显示，凭借大量新造船订单和二手船采购，法国达飞海运(CMA CGM)有望取代马士基航运(Maersk Line)，成为全球第二大班轮运营商。

　　达飞海运目前的船队包括625艘349万标准箱的船舶，而它有122艘124万标准箱的订单船舶。

　　相比之下，马士基航运拥有414万标准箱的船队，只有32艘40万标准箱的在建船舶。如果在2022年被地中海航运公司(MSC)取代，不再收购更多的船只，到2026年，当所有新船准备就绪时，CMA CGM将只有454万teu，而CMA CGM将以473万teu超过马士基航运。

　　Alphaliner表示:“截至7月中旬，达飞的订单占该航运公司现有船队运力的35.5%。MSC通过新建船舶和大规模的二手购买计划加速了船队扩张，与MSC不同的是，达飞海运采取了不同的方式，它还通过一波租船潮购买了大量中型船舶。这包括现货市场的船舶和交付后将加入承运人的新吨位船舶。”

　　CMA CGM的船队在2009年7月首次突破100万标准箱的门槛，并在2016年7月用了5年时间才突破200万标准箱的里程碑。

　　当时，CMA CGM收购了Neptune Orient Lines(APL)，使该集团的班轮船队从179万标准箱增加到234万标准箱。

　　与MSC一样，CMA CGM在2020年运费开始升至历史高位时开始积极购买二手船舶。法国航运公司已经购买了42.7万标准箱的各种大小的船舶。自2023年初以来，达飞集团还承诺租赁170艘船舶，是班轮运营商中最积极的承租人。

　　在市场疲软的情况下，CMA CGM很可能在2024年租约到期时，放弃老旧、效率较低的船舶。该公司计划从现在开始到2024年底接收约50万标准箱的新船。

　　到2025年，船队新增量将相对较低，仅为20万标准箱，到2026年将翻一番，达到40万标准箱。假设CMA CGM的订单中有一半用于增长，一半用于机队更换，那么该公司的机队将在2026年底稳定在420万标准箱。

　　同样的假设仍然会使马士基以434万标准箱略微领先，但这家丹麦航运公司一再表示，它不打算在目前414万标准箱的基础上扩大船队。马士基航运(Maersk Line)强调，其新造船的目标是用更现代、更环保的绿色甲醇驱动船舶取代传统燃料船舶。

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