对原油及其产品的制裁以及设定价格上限是欧盟对俄罗斯最受关注的制裁措施之一。欧盟决定只有俄罗斯的原油/产品价格低于一定水平(60美元)时欧洲船只才被允许将原油产品从俄罗斯运输到其他目的地(欧盟以外的第三国)。

　　“到目前为止价格上限对于船东和租船人没有造成严重影响因为俄罗斯原油和产品的市场价格一直低于上限。但在过去的几天里俄罗斯乌拉尔原油突破了价格上限给动荡的海运市场增添了又一个头疼的问题。”航运经纪公司Xclusiv Shipbrokers的分析师指出“7月 14日俄罗斯乌拉尔原油期货交易价格约为每桶63 美元而自5 月初以来该产品基本保持在七国集团规定的价差之下。”

　　最近的6 月份数据显示俄罗斯原油出口略有下降其中印度和中国约占6 月份总出口量的75%而土耳其和埃及分别占6% 和 5%。

　　印度从俄罗斯进口的原油约为每天160万桶中国从俄罗斯的进口量几乎是印度的三分之二(每天100万桶)。这些数字略低于2023年4月当时印度的进口量为每天180万桶中国的进口量为每天120万桶。

　　而就俄罗斯的石油出口方面看情况恰恰相反。自2023年4月以来阿联酋和新加坡从俄罗斯进口的产品增加了一倍取代中国和沙特阿拉伯位居第二和第三位。

　　与2023 年 1月前几天相比当前VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的运价水平要低得多其中VLCC 运价下降了约20%至 19993美元/天而苏伊士型和阿芙拉型油轮的TCE(等价期租租金)现在分别为36742 美元/天和32804 美元/天。

　　自2023 年初以来大西洋上MR型油轮的运费下跌了44%而太平洋上MR型油轮的运费则下跌了约57%两者当前的运费分别为16379 美元/天和21725 美元/天。

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