尽管数据显示需求下降已经触底，但航空公司正在提供更低的航空运费，以避免运量下降。

　　来自Xeneta的CLIVE数据服务公司的最新市场分析显示，与去年同期相比，6月份的收费重量下降了1%，而运力上升了8%，动态载客率下降了3个百分点，降至56%。

　　这些数据与5月份的数据大致一致，显示出市场可能已经触底。

　　然而，价格继续以更高的速度下降——上个月下降了41%，至每公斤2.31美元——显示出市场的“动荡”。

　　Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示:“6月份的意外之处在于市场情绪与实际数据之间的差异。市场形势变得相当糟糕，航空公司和货运代理的压力水平明显上升，但我们看到市场情绪和市场基本面之间存在明显区别，目前市场情绪更为负面。

　　“航空公司和货运代理之所以紧张不安，主要是因为运费下降，而不是货运量下降。正是对错失良机的恐惧推动了货运费率的大幅下降，因为没有人希望减少运量，他们也希望获得更多的市场上的货物。我们可以看到货运代理冒着很大的风险。”

从东北亚到欧洲的现货汇率6月份降至每公斤3.25美元，较上月下降1%，较去年同期下降55%。

　　东北亚到美国的空运现货价格比一个月前上涨了3%，达到每公斤4.19美元，但仍比去年同期下降了49%。

　　从东北亚到美国的平均即期水平仍比大流行前的水平高出70%。

　　6月，欧洲至美国航空货运现货价格环比大幅下降14%，至每公斤1.92美元，同比下降45%。

　　“这是参考的三个扇区中唯一一个现货价格(有效期不超过一个月)低于季节性价格(有效期超过一个月)的走廊。”

　　CLIVE表示，随着腹部运力回归市场，一些货运运营商正在对其航线和运力策略进行重大审查。

　　“在与航空公司签订的BSA(封锁舱位协议)下，货运代理仍然被高昂的航空运费‘铐住’，同时也面临着来自托运人的越来越大的压力，托运人希望重新启动招标，以谈判运费降至新的市场水平，受到其他货运代理试图增加运量的激进定价政策的影响。”

　　Van de Wouw补充说:“目前航空货运市场是一个有毒的混合体。我们看到一些货运代理同意与托运人签订包括燃油在内的12个月固定费率，这比我们在整体市场上看到的费率要低。

　　“就风险而言，这几乎相当于‘去拉斯维加斯’，但面对激烈的竞争，货运代理正焦急地寻求获得货运量。总的来说，与我们交谈的托运人并不希望对他们的供应商基础进行大规模改革，但他们确实希望看到好处，因为费率和市场状况比6-9个月前低得多。

　　“运营商现在面临的最大问题是，他们是追求利润还是销量?没有人想要空着飞机，即使是最受尊敬的航空公司似乎也意识到他们必须加入这个游戏，因为如果他们保持高价格，他们就不会得到量。

　　“两年前，航空公司问的是‘我该怎么处理我的腹式飞机’，现在的问题是‘我该怎么处理我的货机?对航空公司货运部门来说，这将是一个漫长的夏季，市场似乎需要几个季度才能摆脱目前不合理的定价环境。”

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