为了满足货运代理客户日益全球化的运营需求，达飞达飞货运公司与法航荷航马丁货运公司(AFKLMP)最近建立了合作伙伴关系。

　　该合作于2022年5月首次宣布，为期10年，两家航空公司将共同运营各自航空公司的全部货机运力，最初包括达飞轮船的6架货机和AFKLMP的6架货机。

　　这项商业合作还涵盖了法航-荷航的腹部飞机容量，包括160多架长途飞机。

　　两家公司还在系统、网络战略、收入管理、分销和客户服务方面保持一致——在网上，它们都使用由这家法荷航空集团开发的myCargo平台。

　　当被问及合作的主要好处时，两家航空公司都强调了他们能够提供的扩展网络，并解释说这将满足提供全球解决方案的需求。

　　CMA CGM航空货运公司首席执行官纪尧姆•拉特利泽(Guillaume Lathelize)表示:“作为一家年轻的航空公司，与老牌航空公司合作，拥有全球服务网络，使我们的产品更具相关性。

　　“我们是大型集装箱集团(CMA CGM)的一部分，该集团还拥有CEVA品牌下的大型物流集团。我们的目标是成为航空货运业的相关品牌。

　　“我们发现，与荷兰皇家航空的合作将加快我们成为全球参与者的学习曲线。与我们单独提供的产品相比，我们今天提供的联合产品对我们集团的客户更有意义。”

　　AFKLMP货运执行副总裁Adriaan Den Heijer补充说:“我们相信，要成为我们两个枢纽(巴黎CDG和史基浦)的参与者，重要的是我们可以提供一个全球网络。

　　“对于CMA CGM Air Cargo来说，这是加速其商业模式的一种方式，对我们来说，除了我们已经进入非洲，南美和美国之外，我们现在已经拥有进入中国和印度的全部货运能力。它补充了我们的腹部设置，使我们与客户更相关。”

　　Den Heijer补充说，货运代理市场的持续整合意味着客户正变得越来越全球化，航空公司需要通过他们所能提供的服务来反映这一趋势。

　　“有些客户正在寻找能够为其所有供应链挑战提供解决方案的合作伙伴，”Lathelize补充说。作为一个整体，我们现在有能力应对这些挑战，并与荷兰皇家航空公司合作，结合我们的海洋和航空资产提供解决方案。”

　　Den Heijer还表示，CMA CGM投资了法航荷航集团9%的股份，这表明了新进入者对合作关系的承诺。

　　两人还指出，通过达飞在集装箱航运市场的存在，有可能发展海空或空海业务。

　　一个可能引发争议的领域是CMA CGM集团对货运代理CEVA Logistics的所有权。在CEVA集团达成收购bollor<s:1>Logistics的协议后，CEVA将成为航空货运能力的五大买家之一。

　　两人坚持认为，CEVA将受到与其他货运代理相同的待遇。

　　“我们在管理和组织方面都很注意保持良好的界限。我们与CMA CGM的合作是航空货运合作。就是这样。”

　　“一旦发生这种情况(CEVA获得优势)，我们就出局了。”

　　他补充说:“有法律门槛，但也有道德和商业门槛，会解决这个问题。大多数客户都认识到这一点。当然，我们对此有疑问，这是合乎逻辑的。”

　　Lathelize指出，CMA CGM集团在过去五年中一直分别运营CEVA业务和集装箱运输业务，两者之间不存在合作的问题。

　　“在航运业，人们认为CEVA与我们的航运业务保持着一定的距离。

　　“在航空货运业中，这是一个较新的行业，因为我们以前不是航空货运业的参与者，但我们已经设置了所有必要的界限，以确保我们的货运代理客户愿意与我们合作。”

　　这两家公司还表示，在更广泛的物流供应链市场上，混合结构越来越多——航空公司与货运代理、拥有货运业务的航运集团与航空公司之间的合作——因此，该行业正越来越习惯这种模式。

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