克拉克森研究公司(Clarksons Research)深入调查了其每周通讯的订户，向他们展示了严重扭曲的全球订单，以及这种不平衡的收缩在未来几年的后果。

　　克拉克森的数据(见下表)清楚地显示了不同行业的订单差异有多大，这家英国机构将目前的情况描述为“双速”模式。

　　液化天然气运输船的订单量达到创纪录的5570万立方米，是2022年开始的两倍，相当于船队的50%以上，而散货船和油轮订单远低于历史平均水平。

　　克拉克森解释说，这些巨大的变化有一系列的含义。即使整体船队增长保持温和——克拉克森预计2023-24年的年增长率为3%——部分船队的扩张将比其他船队强劲得多。Clarksons预计2024年LNG船队增长率约为10%，而2023-24年的集装箱船队增长率平均为7%，而油轮船队增长率约为1%。

　　Clarksons指出，对于投资者和建筑商来说，新订单交货时间的变化将会产生影响。今年LNG运输船合同的平均交付时间为48个月，而集装箱船为31个月，成品油船为29个月，散货船为27个月。

　　尽管今年前7个月油轮新造船合同大幅增加，但订单量仍接近历史低点。

　　杰富瑞(Jefferies)的数据显示，尽管订单规模从年初的4%略微上升到目前的5%，但油轮订单有所增加。

　　与此同时，Xclusiv Shipbrokers的分析师认为，全球油轮船队在不久的将来有萎缩的危险，主要原因是订单量较低，今年2月达到1996年以来的最低点，而且大约34%的现役船队的船龄超过16年。

　　对于干散货，Cleaves资产管理公司在最近的一份报告中指出，从2024年下半年开始，有限的供应方面将为该行业的重大复苏奠定基础。

　　Cleaves表示:“订单与机队的比率仍然保持在7%的低位，我们预计从2023年到2025年，机队的净增长率约为每年2.5%。”

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